tobiak travel: WORLD LONGEST TRAIN JOURNEYS

Dengan Nama Allah yang Maha Pemurah lagi Maha Penyayang

Assalamualaikum,

Dalam usia nakal 15 tahun ZBA telah melakukan "Hicheck" mengelilingi Semenanjung Malaysia dengan menumpang apa sahaja kenderaan yang lalul lalang dijalan raya diketika itu. Walaupun sesetengah daripada kawasan disemenanjung masih dikenali dengan nama "Kawasan Hitam", tetapi dalam masa dua minggu seluruh Semenanjung telah dijelajahi. Alhamdulillah dengan berbekal RM 15.00 impian menjadi kenyataan bagi anak seorang pesawah di Utara Semenanjung.

Bandung Station Indonesia

Great Wall Station Beijing

Dari Alor Star ke Kuala Lumpur, Johor Baharu, Kuantan dan akhirnya Kota Baharu dan seterusnya ke Pekan Golok di Selatan Thailand. Dari pekan Golok inilah ZBA mengenali Perkhidmatan Keretapi (Rod Fai dalam bahasa Thailand). Bermula dengan tiket kelas 3, keretapi berkusyen kayu pejal Royal Thai Railways. ZBA memulakan perjalanan julung kalinya dalam sejarah hidup menuju ke Hadyai.

Diringkaskan cerita dari Hadyai menuju ke Padang Besar dan seterusnya menamatkan perjalanan di Alor Star. Bayangkan bagaimana gembiranya seorang budak kampung menaiki keretapi merentas bumi Thailand yang pada ketika itu dalam kancah pertelingkahan yang berterusan.

Express Bangkok-Butterworth

Syukur kepada Allah yang telah menyelamatkan seorang pengembara muda yang bakal mengelilingi alam maya ini dan dijangka complit circle dalam masa dua tahun akan datang (2015). Dengan itu bermulalah sejarah kehidupan seorang Pengembara Keretapi yang pembaca boleh kenali melalui http://www.zainaltobiaktravel.blogspot.com/.
Trans Mongolian Train

Bermula daripada Kutub Selatan. Keretapi Australia. Keretapi Indonesia (Jakarta, Bandung, Semarang, Solo, Yokjakatra dan Jakarta dan Bayuwangi ke Surabaya). Singapura (Woodland ke Tanjung Pagar). 1Malaysia (Johore Baharu ke Padang Besar. Thailand (Sungai Kolok ke Chiang Mai). Vietnam (HCMC ke Hanoi ke Lang Son) China (Lang Son Ke Hong Kong. Hong Kong ke Chengdu, Chongqing, Xian, Beijing dan ke Erlian. Mongolia (Zam Uud ke Ulan Bator dan Irkutsk).

Harbin Train Station China

Russia (Irkutsk ke Moscow dan balik ke Chita). China (Manzhouli ke Harbain dan Beijing). Korea Selatan (Seluruh Korea). Taiwai (Seluruh Taiwan). Jepun (Osaka, Kobe, Kyoto dan Nara). Sri Lanka (Colombo ke Kandy). India (Trivendrum ke Amristar ke Kolkutta, Jaipur, Agra dan New Delhi). Myanmar (Yangon ke Mandalay) dan negara-negara kecil yang lain.

Dipendekkan cerita, ZBA telah melakukan pengembaraan dengan keretapi dari Singapura ke China, Mongolia dan destinasi terahir di Moscow sebelum balik semula ke timur Russia hingga ke Manzhouli di China. Kamolskaya Train Station Moscow Russia

Dimaklumkan bahawa laluan Poipet di Thailand dan HCMC tidak tersedia kecuali laluan pendek yang tidak digunakan lagi di Battambang, Cambodia.

Diambil kira secara keseluruhan, ratusan ribu kilometer jalan keretapi telah ZBA jelajahi dan ribuan RM telah digunakan untuk tujuan melihat dan menceritakan dari mata turun ke pena (penulisan). Apa pun semuanya tidak akan berahir disini sehinggalah berahirnya happy ending sebuah kehidupan.

Sukacita dimaklumkan bahawa sepanjang perjalanan, ada cerita duka nestapa, riang gembira, kenangan pahit manis, asam garam dan berbagai ragam manusia. Diceritakan satu persatu untuk dihayati dan dijadikan pedoman jika di perlukan.

Perkongsian pengalaman. Lodaya Pagi Jogjakarta-Bandung

Laluan keretapi paling cantik pemandangan setakat ini. Hue ke Danang (Vietnam) dan laluan Jakarta ke Bandung (Indonesia) dan Harbin ke Beijing (China)

Laluan paling lama dan panjang ditempuh. Ulan Batur ke Moscow dan Moscow ke Chita (Russia) juga merupakan laluan dalam salji paling panjang ditempuh. (India) daripada Armstar ke Kolkutta dan Trivendrum ke Mumbai.

Keretapi paling canggih dan laju. Tianjin ke Beijing 353 kmj (China) diikuti dengan Korea Selatan, Taiwan dan Jepun. Keretapi merangkak. NegaraKu dan Sri Lanka.

Laluan terowong paling panjang (Korea Selatan) dan laluan terowong paling banyak dan hampir keseluruhan berada dalam terowong ialah (China), perjalanan daripada Yichang ke Wuhan.

Koc paling bersih sememangnya Korea Selatan, Taiwan, China. Koc paling kotor India. Keretapi paling buruk Myanmar dan Sri Lanka. Keretapi paling bahaya Myanmar. Keretapi paling mahal juga Myanmar. Koc tempat tidur paling selesa China termasuk pelayan dengan layanan terbaik juga daripada China dan juga Thailand.
Mokpo Station South Korea

Tempahan tiket paling mudah dengan menggunakan e-ticket ialah India, Jepun, Korea dan Taiwan. Manusia paling ramai menggunakan perkhidmatan keretapi ialah China dan India. Keretapi paling panjang dengan deretan Koc ialah India, China dan Russia.

Keluasan trek diantara sesebuah negara adalah berlainan mengikut spesifikasi negara-negara tertentu. Walau bagaimanapun keseluruhan trek telah diganti dengan hamparan simen menggantikan kayu bagi semua negara.

Yangon Train Station Myanmar Kaohsiung Train Station Taiwan

Trek paling selamat ialah trek yang lebar dan banyak digunakan oleh negara-negara maju didunia. Keseluruhan trek-trek baru ini boleh menampung kederasan melebihi minimum 350 kmj. Satu negara sahaja di dunia yang menggunakan trek terkini tetapi keretapi berkelajuan dibawah 120 kmj. Satu perkara yang dianggap sebagai pembaziran teknologi dan wang. Tidak menggunakan kelebihan teknologi malah lebih kepada gah dan gaya tersediri tanpa mengambil kira faktor masa yang menjadi faktor utama kenapa dan mengapa perkhidmatan keretapi dipilih bagi melakukan sesuatu perjalanan dengan kos yang berkompetitif. Negara itu kalau tidak silap dikenali sebagai negara 1M.

Indian Railway, Amristar Express daripada Amristar menuju ke Colcutta semasa berhenti di Stesyen Varanasi, India. ZBA berada di Koc tempat tidur Kelas Pertama (AC 2 Tier).

Beginilah keadaan sebenar Keretapi Sri Lanka. Keadaannya dhaif tetapi kelajuan boleh mencecah 120kmj dilandasan lurus. Manakala gambar bawah pula ialah Kos Kelas 1 untuk perjalanan siang tanpa berhawa dingin. Bagi ZBA itu semua bukan ukuran, apa yang penting ialah keselamatan dan ketetapan waktu yang ditetapkan. Tambang yang dikenakan adalah murah dan keselesaan sedikit lebih baik dari menggunkan perkhidmtan lain.

Colombo-Kandy Train

New Zealand sebuah negara pelancungan yang merupakan salah satu punca pendapatan mereka. Semua konsep mereka adalah berbentuk Eco Tourism termasuk perkhidmatan keretapi. Harga tambang agak mahal tetapi merupakan satu pelaburan yang bermakna kepada pengembara. Pengembara mempunyai view yang luas dengan layanan dan keselesaan yang disediakan. Mereka mengadakan perkhidmatan setiap hari kecuali Krismas merentasi North & South Island. Pembaca boleh menikmati keindahan bumi New Zealand dari dekat dengan perjalanan keretapi merentasi Auckland, Wellington (Ferry crossing) Picton dan Chrischurch.